Tréning trvá približne 7,5 hodiny. Presný čas začiatku a pokyny k tréninku posielame 4 dni pred ním.
Vzorový harmonogram (časy začiatku sa môžu líšiť):
08:45 – 09:00 Registrácia
09:00 – 11:00 Teoretická časť
11:00 – 12:00 Obed
12:00 – 16:00 Praktická časť
16:00 – 16:15 Vyhodnotenie
Odporúčame vlastné auto (aj keď Vám auto môžeme za poplatok zapožičať, pri tomto tréningu je zásadné získať istotu vo vozidle, ktoré najčastejšie používate) a aspoň 1/2 paliva v nádrži.
Doprovod: Je povolené mať ako spolujazdca na prednom sedadle 1 dospelú osobu. Po dobu teórie môže doprovod počkať v aute alebo hale.
TEÓRIA (2 hod):
V teoretickej príprave sa podrobnejšie venuje priľnavosti pneumatík k povrchu aj počas dynamického zaťaženia a odľahčenia, vysvetľujeme teoretické limity pneumatík nie len pre rôzne povrchy, ale aj ich okamžité zaťaženie a definujeme teoretické maximá prenosu trecích síl pneumatík v kombinácii pozdĺžnych (hnacích a brzdných) síl a bočných (riadiacich a odstredivých) síl. Podrobnejšie sa venujeme označovaniu pneumatík, technike pohľadu i efektívnemu ovládaniu volantu pre základy športovej jazdy. Definujeme si základné predpoklady vozidla pre rýchly prejazd zákrutou, ideálnu stopu a základy aerodynamiky.
JAZDY (4 hod):
Tréning sa z polovice jazdí na mokrých a suchých povrchoch asfaltu a polovica sa vo vyšších rýchlostiach absolvuje na klzných mokrých povrchoch. V tomto tréningu už môže dôjsť k nepatrnému opotrebeniu bočníc pneumatík. Jazdí sa v rýchlostiach 60 – 80 km/h.
Tréning III. ADVANCED je v každom z cvikov náročnejší na rýchlosť, precíznosť a presnosť vodiča, rýchle a správne reakcie. Pre riešenie nedotáčavého šmyku sa naučíme presné vedenia vozidla vo vyšších rýchlostiach s nácvikom brzdenia v zákrute. Súčasťou praktickej časti sú dva extrémne vyhýbacie manévre, ktoré sa jazdia na suchom/mokrom povrchu – tzv. losí test a náhly vyhýbací manéver bez brzdenia a s krízovým brzdením.
Vozidlá, ktoré majú možnosť deaktivovať stabilizačný systém to budú mať umožnené, pre ešte vyššiu náročnosť. Vodiča naučíme ako citlivo vnímať zásahy systému ABS a ako, kedy a prečo ABS pri brzdení v zákrute radšej nepoužiť.
