4. RacingDay poriadal Tempus SuperDRIVE na okruhu v Brne

Tradícia RacingDays – voľných jázd verejnosti na okruhoch trvá už štvrtý rok. Kým predošlé ročníky boli zamerané najmä na slovenské a blízke maďarské trate, tento rok sa 4. RacingDay konal 05.08. na okruhu v Brne. Štvrtkového okruhového šantenia sa zúčastnilo 45 áut a vyše 60 motorkárov. Medzi autami bolo 15 pre okruh stvorených špeciálov Caterham z českého klubu. 4. RacingDay využil označenie AutoMotoDrom doslovne, keď sa v dennom programe na trati striedavo objavovali autičkári a motorkári.

Štvrtkové počasie uprostred leta bolo pre tento podnik skutočne ideálne. Slnečné počasie nebolo extrémne horúce, teploty nepresahovali 26 oC, čo vyhovovalo nie len jazdcom, ale najmä technike. Celodenné jazdenie sa zaobišlo bez nehôd, či mimoriadnych udalostí. Samozrejme, prihodilo sa niekoľko výletov mimo trate. Tie však k ostrému jazdeniu na okruhu patria rovnako ako škrabance k bicyklu, či kolieskovým korčuliam. Individuálni klienti z oboch táborov boli s organizáciou aj priebehom podujatia naozaj spokojní. Horšie to bolo so zástupcami Caterham klubu, ktorí mali počas dňa prisľúbené klubové preteky. Tie sa však pre nedorozumenie medzi organizátormi a vedením okruhu nemohli konať. Spoločnosti Tempus SuperDRIVE však skutočne záleží na spokojnosti jej klientely, preto práve pre sklamaných zástupcov Caterhamov pripraví ešte tento rok kompenzačnú ponuku.

Systém možno, rovnako ako ABS považovať za revolučný! Americká agentúra pre bezpečnosť na cestách odhaduje, že stabilizačné systémy umiestnené v každom vozidle by dokázali znížiť počet tragických nehôd až o 1/3! V Európe má systém ESP medzičasom už 60% nových vozidiel predaných v r2009, čo je o 5% viac, než v r2008. Vyhodnotenie nových údajov firmou Bosch ukazuje, že sa tak deje predovšetkým vďaka značnému nárastu v segmente kompaktných vozidiel. V tejto triede vzrástol podiel áut vybavených ESP na piatich popredných európskych trhoch počas jediného roku z 23 na 39%.

Zaujímavý je aj údaj o miere systému v nových autách v jednotlivých krajinách. Najviac nových áut s ESP sa predá vo Švédsku, až 99%. Nasleduje Nemecko s 80% a prekvapivo Španielsko so 72%. Taliansko má 56% podiel a Francúzsko len 41 %.

Minulý rok začalo v nových modeloch vozidiel niekoľko výrobcov štandardne inštalovať zariadenie ESP. V roku 2009 bol naviac navrhnutý predpis EU, ktorý vstúpi do platnosti v novembri 2011. Ten hovorí, že všetky nové modely osobných a komerčných vozidiel musia byť vybavené týmto aktívnym bezpečnostným systémom. Uvedený predpis sa bude vzťahovať na všetky nové vozidlá od novembra 2014. To znamená, že o tri roky už v Európe nebude možné kúpiť auto bez stabilizácie. Podľa všetkého sa to mierne dotkne ceny malých áut, ale prínos pre aktívnu bezpečnosť posádky, ale aj ostatných účastníkov premávky je ohromný!

Pre rodinné cestovanie sa odporúča prejsť maximálne 800 – 1 000 kilometrov/deň. To však za podmienky, že počas jazdy sa vystriedajú minimálne dvaja vodiči. Frekvencia prestávok pritom závisí od času a schopností vodiča.

2) Niekto uprednostňuje šoférovanie na dlhšie trasy v noci. Môžete to odporučiť?

Sú vodiči, ktorí radšej jazdia v noci a nerobí im to problémy. Cesty sú voľnejšie a vyššia je aj cestovná rýchlosť. Niektorým ľuďom tma, naopak, prekáža. Pre posádku je výhodné, že si napríklad pospia a vodič môže v pokoji šoférovať. Treba však mať na zreteli podstatne väčšiu náchylnosť na mikrospánok už aj preto, že ho v noci z posádky nik nerozptyľuje.

Ľudský mozog je síce stále najdokonalejším informačným systémom, ale za umelými systémami zaostáva v spoľahlivosti vykonávania svojich funkcií, najmä jednoduchších. Ľudia sa často mýlia, nesprávne usudzujú, reagujú pomaly a zabúdajú, a často robia chyby.

3) Kedy mám nábeh na mikrospánok?
Keď vodič začína vidieť rozmazane kontúry predmetov v okolí auta, stráca orientáciu vo svojom jazdnom pruhu a pociťuje z toho dôvodu úzkosť, keď sa zľakne zmenenej zvukovej kulisy pri vjazde do tunela, alebo dlhšieho podjazdu, je absolútne najvyšší čas prerušiť jazdu a aspoň na pár desiatok minút si v aute pospať!

4) Ako predĺžiť bdelosť a oddialiť mikrospánok?
Žuvaním sa zväčšuje prúdenie krvi do mozgu o 25 až 40%. Žuvačky sú preto vítaný spoločník každého vodiča a okrem lepšieho dychu zlepšia aj bdelosť.

5) Je možné spánok nahrádzať?
Ľudia prespia asi 1/3-1/4 života. Uberať zo spánku je veľmi nebezpečné. Počas spánku dochádza v mozgu k obnove psychických činností, schopností poznávania, schopnosti optimálnej regulácie organizmu. Dostatok spánku je dôležitý pre pamäť aj náladu, akú má človek nasledujúci deň. Zvyčajne platí: aká noc, taký deň. Od toho sa teda odvíja celková kvalita života.

6) Častejšie prestávky teda nie sú vhodné riešenie?
Častejšie prestávky sú dôležité najmä z dôvodu tzv. kondičnej bezpečnosti vodiča. Ak počas prestávky neostane sedieť v aute, či blízko pri ňom, ale naozaj sa poprechádza, osvieži vodou v tvári a urobí niekoľko rýchlych pohybov, „pretiahne telo“ vhodnými cvikmi mimo kabíny vozidla, zje nejaké ľahkostráviteľné jedlo obsahujúce hrubú vlákninu a dostatok vitamínov, je predpoklad, že tým účinne oddiali nástup únavy, vrátane rizika vzniku mikrospánku počas ďalšej jazdy. Klasický spánok to však nikdy nenahradí. Toto sú už riešenia pre samotnú cestu, nie pred ňou.

7) Čo iné ovplyvňuje únavu?
Počas jazdy je dôležité mať v kabíne vozidla primeranú teplotu a účinne ju vetrať. V žiadnom prípade sa neodporúča mať vnútri zbytočne teplo (čo spiaci spolucestujúci často vyžadujú), ale ani zimu. Ľudia dodnes nevedia správne pracovať s klimatizáciou. Z hľadiska zdravia sa napríklad neodporúča mať nastavené chladenie na viac než 5-7oC stupňový rozdiel oproti vonkajšej teplote. Neplatí, že 21oC je optimálna teplota pre všetky podmienky. Keď je vonku 33oC, skvelé osvieženie poskytne klimatizácia nastavená na 25-26oC.

Zaháňanie únavy fajčením, pitím „energetických“ nápojov aj kávy je nebezpečné. Uvedomte si, že fajčenie počas jazdy môže spôsobovať ospanlivosť v dôsledku oxidu uhličitého v kabíne vodiča a v dôsledku oxidu uhoľnatého v krvi vodiča. Energetické nápoje síce svoju úlohu splnia, no nie tak rýchlo, ako by sme si želali. Je dokázané, že na prvé účinky energetického nápoja je treba počkať cca pol hodiny. Takže piť ho v čase, keď je už vodič unavený nie je riešenie. Treba zastaviť, dať si drink a potom pokračovať.

Samozrejme, dôležité je mať stály prísun tekutín. Je dokázané, že dehydrovaný/smädný človek stráca schopnosť sústrediť sa a riešiť správne vypäté situácie.

Na otázku, či respondent už riadil auto, odpovedalo 7 z 10 občanov EÚ pozitívne. 49 % šoférovalo auto väčšinu dní v týždni, 16 % sadá za volant 1 až 3-krát týždenne, 3 % použilo auto 1-3 krát za mesiac a iba 1 % menej ako raz za mesiac.

V 13 členských štátoch najmenej 3/4 respondentov uviedlo, že už riadili auto (od 76 % v Taliansku a Nemecku až po 82 % v Slovinsku). V niektorých východoeurópskych krajinách – Rumunsko, Bulharsko, Lotyšsko a Maďarsko – tento podiel prestavoval menej ako polovicu (36 % – 49 %). Na Slovensku jazdí často (takmer každý deň) asi 1/3 občanov a každý šiesty Slovák (15 %) sadá za volant aspoň 1 – 3 x týždenne.

Za hlavný problém bezpečnosti považuje 94 % občanov EÚ šoférovanie pod vplyvom alkoholu. Slováci sa voči tomuto problému stavajú ešte prísnejšie. Alkohol za volantom netoleruje až 96 % Slovákov! Na opačnom konci sú Íri, kde až 1/3 nepovažuje alkohol za volantom za vážny problém.

Bezpečnosť na cestách ohrozujú podľa Európanov tiež najmä vodiči, ktorí prekračujú rýchlostné limity (78 %) a šoféri a spolujazdci, ktorí pri jazde nepoužívajú bezpečnostné pásy (74 %). Rýchla jazda na cestách sa nepáči až 85 % Slovákom.

3/4 Európanov (76 %) považuje za hlavný bezpečnostný problém telefonovanie počas jazdy bez hands-free. Ak ho šofér má, je to problém pre 1/4 občanov Únie. Najviac výhrad voči telefonovaniu počas šoférovania majú Slováci a Belgičania (po 61 %).

Životy na cestách ohrozujú aj nepripútaní vodiči. Myslia si to najmä Cyperčania, Taliani, Francúzi, Španieli a Gréci (od 84 do 89 %). Aj Slováci sa na nepripútaných šoférov a spolujazdcov pozerajú prísne. Za bezpečnostný problém to považujú skoro dve tretiny Slovákov (70 %). Naopak, v Írsku a vo Švédsku si to myslí menej ako polovica respondentov (po 47 %).

Na bezpečnosť na cestách by si mali posvietiť aj vlády členských krajín. Tesná väčšina Európanov (52 %) uviedla, že otázka bezpečnosti by mala byť hlavnou alebo druhou prioritou národnej vlády. Až tretina (31 %) respondentov uviedla, že ich vláda by sa mala prioritne zamerať na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky.

Druhým najčastejším opatrením, ktorým by sa národné vlády mali zaoberať, je zlepšenie dodržiavania dopravných predpisov. Vlády by sa mali sústrediť na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky podľa 42 % respondentov.

Prieskum Eurobarometer sa uskutočnil formou rozhovorov (cez pevné telefónne siete, mobilné telefóny alebo formou face-to-face) na reprezentatívnej vzorke občanov EÚ (vo veku 15 rokov a viac), ktorí žijú v 27 členských krajinách. Celkovo vykonala spoločnosť Gallup 25 629 rozhovorov v čase od 14. do 18. júna 2010.

Únava vodiča významne zapríčiňuje dopravné nehody. Navyše, zväčša sa jedná o naozaj ťažké a tragické nehody, pretože k mikrospánku dochádza hlavne pri monotónnej jazde na otvorených úsekoch ako diaľnice, alebo cesty I. triedy. Venujte preto pozornosť faktom ako s únavou bojovať a ako jej predchádzať!

Vodič šoférujúci po 17 h bdelosti má asi rovnakú šancu účasti na dopravnej nehode ako keby mal 0,5 promile alkoholu v krvi. Teda 2x väčšiu pravdepodobnosť dopravnej nehody oproti triezvemu, resp. optimálnemu stavu. Výskum realizovaný v EÚ zo štatistík zapríčinených dopravných nehôd ukázal, že vedenie vozidla vodičom, ktorý je unavený alebo ospalý, zvyšuje riziko dopravnej nehody v priemere až 4-násobne!

Pod pojmom únava si najčastejšie predstavíme ospalosť spôsobenú nedostatkom spánku. Tá má následok zníženie pozornosti vodiča, ako aj predĺženie reakčného času. Okrem dĺžky odpočinku je dôležitá aj jeho kvalita. Prerušovaný/nepravidelný spánok, hlučné prostredie alebo zdravotné problémy spôsobujú pocit únavy už krátko po prebudení.

Únava na cestách sa dostavuje aj v súvislosti s horúcimi letnými dňami. V kombinácii s dlhou monotónnou jazdou je to nebezpečná kombinácia. U niektorých ľudí je potom možné badať zvýšenú agresivitu smerom ku ostatným účastníkom premávky. Pocit únavy pritom vedie ku zníženiu ostražitosti, oneskorenej reakcii na vonkajšie podnety a horšej priestorovej koordinácii. Vodiči majú problémy s udržaním vozidla v jazdnom pruhu, prispôsobením rýchlosti voči vozidlám pred nimi, alebo pri predbiehaní.

Ťažké dopravné nehody spôsobené únavou, nie len mikrospánkom, sa vyskytujú najčastejšie na diaľniciach počas noci (od 2:00 do 5:00 h) alebo poobede (od 15:00 do 16:00 h). Sú zapríčinené prevažne opustením vozovky, či jazdného pruhu najmä do protismeru a stretom s blížiacimi sa vozidlami. Následky týchto nehôd sú vážne, pretože oneskorenie pri brzdení má za následok vyššiu nárazovú rýchlosť. Medzi relatívne najpočetnejšie skupiny vodičov, ktorí zavinia tento typ nehôd patria:

• mladí vodiči do 25 rokov,
• vodiči s poruchami spánku,
• vodiči jazdiaci v noci,
• vodiči z povolania pri diaľkovej doprave,
• ľudia pracujúci na pracovné zmeny.

Spôsob, ako tomuto typu dopravných nehôd predísť tkvie aj v použití najnovších technológií a úprave infraštruktúry. Najpoužívanejšou technológiou je systém upozorňujúci na opustenie jazdného pruhu (Lane Departure Warning System), ktorý pomocou kamery umiestnenej na spätnom zrkadle odhalí nechcené vybočenie z jazdného pruhu a upozorní naň buď vibrovaním volantu, sedadla, alebo zvukovým signálom.

Vo vývoji sú už dlhšie aj systémy, ktoré dokážu u vodiča detekovať pocit únavy prostredníctvom zaznamenávania srdcovej činnosti a frekvencie dýchania. Z pohľadu infraštruktúry môže byť riešením odstránenie pevných prekážok z blízkeho okolia vozovky.

Najúčinnejším opatrením je však uvedomenie si tohto rizika a dopriať si tak zastávku na okraji cesty alebo odpočívadle, počas ktorej naberieme nové sily pred ďalšou jazdou!

Tretí Racing Day so sebou priniesol isté zmeny. Organizátori sa rozhodli rozdeliť autá pre ostré jazdenie na okruhu do troch kategórií, namiesto doterajších dvoch. Prvú skupinu tvoril autá s výkonom do 150 kW, druhú mašiny do 250 kW a tretiu strely s výkonom nad 250 kW. Toto riešenie prinieslo všetkým viac bezpečnosti, vyrovnanejšie jazdecké pole na trati, bezpečnejšiu jazdu vo vysokých rýchlostiach a v neposlednom rade aj viac jazdenia jednotlivým skupinám. Časový rozpis umožnil každej skupine 3 jazdy trvajúce 25 minút dopoludnia a tri 25 minútovky popoludní. To všetko len za 150 € pre poldňový lístok, alebo 250 € za celodenné jazdy. Pre porovnanie, celodenný lístok priamo na okruhu stojí až 400 €. Táto suma síce ponúka možnosť neobmedzeného jazdenia, ale každý majiteľ auta vie, že sériové, či čiastočne upravené auto ostrú jazdu na po okruhu dlhšiu než 30 minút bez následkov na brzdách, či motore nezvláda.

III. Racing Day sa zúčastnilo dovedna vyše 110 áut. Jazecké pole tvorili prevažne rakúski a maďarskí jazdci. Slovákov bolo v piatok na okruhu jednoznačne najmenej, čo nepochybne spôsobila termínová kolízia s iným veľkým motoristickým sviatkom. V hojnom počte sa tu však objavili pozvaní VIP hostia spoločnosti TEMPUS AWT Bavaria.

Okrem klasického krátkeho poučenia o základoch jazdy a správania sa na okruhu zajednal TEMPUS SuperDRIVE pre tento podnik aj mladého, no skúseného a úspešného automobilového pretekára Zdena Mikulaška. Počas dňa jazdil v zavádzacom vozidle a otváral jazdy jednotlivým skupinám. Tiež sa staral o zážitky klientov spoločnosti TEMPUS AWT Bavaria, ktorí si mali možnosť vyskúšať fotilu nových BMW priamo na okruhu i adrenalínový zážitok v podobe ostrej jazdy na nekompromisnom okruhovom náradí – Radical. Spokojnosť návštevníkov, absolútne bezškodový priebeh a časový harmonogram dodržiavaný s presnosťou na minúty organizačne aj priebehom posunuli akciu Racing Day na novú úroveň.

Najbližšie podujatie série IV. Racing Day sa na 05.08. presúva na neďaleký automotodrom Brno.
Podrobnejšie informácie o ňom nájdete v dohľadnej dobe na weboch www.superdrive.sk a www.maxcars.sk

Deti zo základnej školy v Banskej Bystrici sme učili pravidlá bezpečného správania sa na cestách.

Podujatia RacingDay sú mnohým priaznivcom motoršportu a dynamickej jazdy dobre známe. Stále je však mnoho takých, ktorí netušia, že párkát ročne majú príležitosť vyskúšať si jazdu po okruhu na plný plyn. RacingDay totiž nepatrí len zdatným pilotom, ale aj bežným vodičom, ktorí v stále prísnejšie sledovanom prostredí bežných ciest nemajú príležitosť vyskúsať si svoje limity ani limity svojho výkonného auta. Jedna taká príležitosť skutočne dosýta si zajazdiť na jedinom slovenskom autodrome SlovakiaRing prichádza už tento piatok. Spoločnosť TEMPUS SuperDRIVE na 25.06. pripravila ďalšie pokračovanie podujatia určeného pre širšiu motoristickú verejnosť RacingDay.

Najväčšími lákadlami RacingDay na SlovakiaRingu sú:

- cena celodenného lístka pre jazdcov zo SR len 250 €
- cena poldňového lístka pre jazdcov zo SR len 150 €
- organizované jazdy v 20 minútových blokoch+5 min. dochladenie v troch výkonových kategóriách
- meranie časov presnou časomierou s presnosťou na 0,001 sekundy
- odborný inštruktor a poradca – známy slovenský automobilový pretekár Zdeno MIKULAŠKO
- voľné predvádzacie jazdy v okolí autodromu na najnovších autách značky BMW

Upozornenie: Pre jazdca i spolujazdca je povinná prilba!

Prihláste sa aj vy na II. RacingDay 2010 prostredníctvom webstránky www.maxcars.sk alebo v objednávkovom systéme, pomocou emailu marian.cabak@superdrive.sk, alebo priamo telefonicky na 0903 758 198

Bližšie informácie o tomto jedinečnom podujatí plnom skvelých športových áut a jazdy na plný plyn získate na stránkach www.superdrive.sk a www.maxcars.sk

SPRÁVA O NEHODE SK verzia – PDF
STATEMEN OF VEHICLE ACCIDENT EN version – PDF

Zo štatistík vychádza, že až 60% tragických nehôd ľudí v práci v EÚ sa stáva na cestách. Ak uvážime, že štatistiky zahŕňajú všetky druhy dopravy, ale aj úrazy na pracovisku, je to veľký podiel. S hlavným cieľom znížiť úmrtnosť i ťažké nehody na cestách vznikla Európska charta bezpečnosti na cestách. Charta je aktívna vo všetkých štátoch EÚ a je najväšou ustanovizňou tohto druhu v Európe. Vznikla ako súčasť akčného plánu bezpečnosti na cestách stanoveného Európskou komisiou v roku 2003. Jej cieľom bolo do roku 2010 znížiť počet úmrti na cestách na polovicu. Ukazuje sa však, že tento odvážny plán sa ku koncu tohto roka nepodarí naplniť nie len na celoeurópskej, ale ani štátnej úrovni žiadneho z 27 členov EÚ. To je dôvod na ešte priamejšiu činnosť a angažovanosť v tomto smere.

Charta integruje podnikateľské zložky, verejnú správu i samotnú verejnosť a každému ponúka možnosť prispieť k zníženiu počtu tragických nehôd. Množstvo a závažnosť dopravných nehôd pri odstraňovaní ich následkov spotrebuje v priemere 2% hrubého domáceho produktu EÚ. Najohrozenejšímí, podľa štatistík sú mladí vodiči vo veku 18 – 25 r, ktorý z celkového podielu berú až 20% a zamestnaní ľudia, ktorých autonehody spojené príchodom do, alebo odchodom z práce tvoria polovicu všetkých nehôd.

Spoločnosť SuperDRIVE ako reprezentnat bezpečnej jazdy vo všetkých svojch formách sa preto stal členom charty, ktorá má v krajinách EÚ už vyše 1500 členov z rôznych oblastí. Členstvo v tejto najväčšej organizácii svojho druhu v Európe pre SuperDRIVE v žiadnom prípade nebude pasívne.

Ako spoločnosť zameraná na doplnkové vzdelávanie vodičov sa škola bezpečnej jazdy SuperDRIVE zaviazala, ku konkrétnym krokom pre zníženie nehodovosti. Počas tohto obdobia má SuperDRIVE naplánované nasledovné aktivity:

1) V spolupráci s partnerom – Slovenským Červeným krížom sa SuperDRIVE aktívne zúčastní projektu “týždeň bezpečnosti na cestách”, ktorý ČK organizuje 2x ročne. Formou prednášok, kvízov a praktických ukážok bude SuperDRIVE aktívne propagovať zásady bezpečnosti cestnej premávky na základných školách. Odhadovaný zásah je 2 500 detí vo veku 6 až 14 rokov.

2) Divízia SuperDRIVE MOTO pripraví prednášky zamerané na najrizikovejšiu skupinu účastníkov cestnej premávky – motorkárov. V rámci prednášok opakovane upozorní na riziká cestnej premávky, spropaguje zásady bezpečnej jazdy, správny výber ochranných prvkov, riešenie krízových situácií. V uvedenom období by malo prebehnúť približne 90 prednášok, čím sa touto formou preškolí asi 2 000 motorkárov.

3) Každý rok prebehne konferencia o bezpečnosti cestnej premávky pre spoločnosti vlastniace vozový park. Cieľom konferencie je zvýšenie povedomia o bezpečnosti cestnej premávky v prípade vodičov profesionálov, resp. vodičov referentských vozidiel a jej vplyv na ekonomiku spoločnosti. Súčasťou konferencie budú ukážky poskytnutia prvej pomoci a nácvik správnych krokov pri spozorovaní a riešení následkov dopravnej nehody.

4) prostredníctvom masovokomunikačných prostriedkov (motoristické relácie v TV, rozhlase, prinových médiách na národnej ako aj lokálnej úrovni) SuperDRIVE propaguje zásady bezpečnosti cestnej premávky so zameraním sa na správne používanie pasívnych bezpečnostných prvkov (bezpečnostné pásy, airbag, správne nastavenie sedadla a pod.), správne techniky jazdy a zvládania krízových situácií, pravidiel poskytnutia prvej pomoci a pod.

5) Na web stránke www.superdrive.sk ponúkne spoločnosť aktuality týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky so zameraním predovšetkým na nové aktívne a pasívne bezpečnostné prvky vozidiel. Stránka je aktualizovaná v pravidelných intervaloch.

SuperDRIVE má eminentný záujem zlepšiť aktuálny stav a rozsah nehôd i ich následkov na cestách v EÚ.

Stránky charty: www.erscharter.eu

Dvojdňového školenia sa zúčastnilo dovedna 60 zástupcov predaja Mazda z oboch krajín. Témou oboch dní bolo lepšie oboznámenie sa s modernizovaným typom Mazda6 a možnosti zlepšenia jeho predaja. Šikovne pripravené školenie umožnilo predajcom nie len teoreticky a názorne spoznať rozdiely a zlepšenia v porovnaní s doterajšiou verziou, ale si novú Mazdu6 ak dosýtosti vyskúšať v rôznych situáciách.
A nie len to. V areáli boli pre priame porovnanie pripravené mnohé ďalšie zaujímavé autá – priamy konkurenti v segmente D. Predajcovia tak mali jedinečnú príležitosť vyskúšať Hondu Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia, VW Passat, Renault Laguna a Citroen C5.

Dynamické skúšky prebiehali na troch obľúbených moduloch. Schopnosť eliminovať pretáčavý šmyk vďaka stabilizačnému systému, ktorým bolo vybavené každé prítomné auto sa skúšala na odtrhovej plošine. Schopnosť krízovo brzdiť a správanie v zákrute s nízkou adhéziou sa porovnávala na testovacom kopci so zákrutou. Nakoniec jazdné vlastnosti, držanie stopy, výkon bŕzd, ale i ťah motora – to všetko predajcovia sami preverovali v skúške handlingu.

Dvojdňové podujatie plné krízových situácií, rýchleho jazdenia a adrenalínu skončilo nie len vysokým hodnotením, ale aj bez jediného poškodenia prítomných vozidiel. Nie len to, dokonca ani plášte testovaných áut nijako zvlášť netrpeli, keďže väčšinu cvikov absolvovali autá na mokrom povrchu, ktorý pneumatiky neodiera. A práve tieto fakty sú pre väčšinu dynamických školení a testovanie prakticky nedosiahnuteľné a bývajú najväčším problémom.

GALÉRIA

Pre majiteľov motoriek bol pripravený servis stan, kde sa odborníci postarali o jarnú kontrolu technického stavu. Zúčastneným sa predstavila ukážku projektu SuperDRIVE Moto, ktorý prináša zaujímavú alternatívu výchovy jazdcov motoriek. Projekt poskytuje motorkárom špeciálne navrhnutý tréningový program, pri ktorom si posunú svoje jazdecké schopnosti na novú úroveň. Pozornosť kurzov sa upriamuje na chyby, o ktorých jazdci zriedkakedy vedia.

Dôležitým prvkom celého vzdelávania je individuálny prístup, pričom výučba prebieha tak na teoretickej, ako i na praktickej úrovni pod vedením skúsených inštruktorov. V projekte sa začína predovšetkým od ZÁKLADNÉHO kurzu pre majiteľov motocyklov, ktorí už absolvovali autoškolu, a s motocyklom majú len základné skúsenosti. Nevedia, či správne sedia, kedy sa majú na sedadle posúvať dozadu, alebo ako jazdiť so spolujazdcom.

Ďalším stupňom je POKROČILÝ kurz určený pre skúsenejších motorkárov, ktorí už majú za sebou prvé leto a možno aj prvý pád. Tento kurz predpokladá, že účastníci majú o motocykloch základné znalosti. Na ceste sa stretli kolíznymi situáciami, no pri riešení sa prejavila neistota nie len v rozhodovaní, ale aj rýchlosti reakcií.
Vrcholom ponuky je OSOBNÝ TRÉNING. Ten poskytuje tréningové jazdy pre jednotlivcov, alebo pre malé skupiny. Ide o rýchlu športovú jazdu na uzavretej trati, napríklad po prenajatom letisku, až po zabezpečenie jazdy na okruhu s inštruktorom v pätách.

Do budúcna SuperDRIVE MOTO pripravuje ďalšie dva kurzy: Okruhovú školu určená pre jazdcov, ktorí už vyrástli z diaľnice a pre rýchlu jazdu nepoužívajú bežné cesty, a Profesionál zas pre tých, ktorým začína vrieť krv v žilách a cítia, že majú na viac a ide im o to, dostať svoj stroj do extrémnych podmienok! Po absolvovaní každého kurzu účastník získa certifikát o jeho absolvovaní, ako doklad preukazujúci jeho lepšiu pripravenosť. Je totiž rozdiel byť majiteľom silného motocykla, a vedieť sa na ňom jazdiť!

Posledné dni je počasie neuveriteľné! Sranda skončila už dávno. Za oknami však stále leje a predpoveď na najbližší deň-dva nie je povzbudivejšia. Zrážky už včera, len po 4 dňoch, prekonali mesačný priemer. A to nie je koniec. Prší a bude pršať. Apríl je ešte len vo svojej polovici…

Množstvá vody na cestách premávku prirodzene spomaľujú. V dlhých kolónach stráca čas mnoho z vás. Potom keď sa cesta konečne otvorí, hurá predbiehať. Samozrejme, prirodzená reakcia na frustráciu z vlečenia sa za ľaknutým osobákom, alebo preťaženým kamiónom. Ale POZOR! Na slovensku viac než vo väčšine krajín EÚ hrozí riziko silného aquaplaningu podstatne viac. Práve vďaka koľajám od preťažených kamiónov. Že sú naše cesty v hroznom stave, nie len po zime, ale celý rok je už snáď aj trápne rozoberať. Ale mnohé, na oko zdravé úseky mimo obcí trpia zdržiavaním vody v prevaleninách od trestuhodne preťažených mašín.

Aquaplaning? To sa mne nemôže stať!

V prvom rade je treba si uvedomiť, že aquaplaning sa teoreticky týka každého vozidla, ktoré dokáže prekročiť 80 km/h. Prax je o čosi zložitejšia, lebo na to aby vznikol musí byť splených viacero podmienok. V zásade k nemu však dôjde vždy, otázkou je len pri akej rýchlosti…
V drivej väčšine prípadov je aquaplaning záležitosťou jazdy v priamom smere. V zákrute je prakticky neriešiteľný, ale aj výnimočný.

Čo je aquaplaning?

…alebo voľne let/vznášanie sa na vode je stav, kedy pneumatika nedokáže zo stopy pri odvaľovaní odvádzať vodu adekvátne rýchlo jazde, teda jej otáčkam. Vo vyššej rýchlosti sa pred pneumatikou vytvorí vodná stena, ktorej tlak v istom momente prekročí tiaž vozidla na pneumatiku. Vtedy pneumatika stratí kontakt s povrchom a vznesie sa na vrstve vody. Keď k tomu dôjde na všetkých kolesách vozidla, stáva sa absolútne neovládateľné. Táto situácia je mimoriadne nebezpečná, pretože nie je možné meniť smer, brzdiť ani pridávať.

Dá sa s tým bojovať?

Samozrejme! Ako som spomenul, pri istej rýchlosti vrstve vody na ceste podľahne každé vozidlo. Je však ohromný rozdiel, či je to pri 110, alebo 210 km/h. Prvou rýchlosťou jazdíme za dažďa celkom bežne úplne všetci, tou druhou už snáď len šialenci

Čo aquaplaning podporuje?

- vysoká rýchlosť,
- staré a zjazdené pneu (dezén pod 3 mm je hazard!),
- široké pneu
- ľahšie vozidlo,
- hĺbka vodnej vrstvy a jej dĺžka (problém začína pri cca 5 mm a 10 m),
- štruktúra a materiál povrchu (betón je voči koľajám odolnejší),
- podhustené pneu

Ako aquaplaning rozpoznať?

- volant je zrazu veľmi voľný
- auto nereaguje na jemne zmeny smeru
- otáčky motora prudko vyletia hore

Anti Aquaplaningové opatrenia:

- NEJAZDIŤ V KOĽAJÁCH S VODOU!!!
- nižšia rýchlosť
- dostatočne hlboký dezén (min. 4 mm)
- správne hustenie/jemné prehustenie (podhustenie je veľmi nebezpečné!)
- ťažšie vozidlo
- užšie pneu (tie sú však horšie na mokrom a suchom povrchu)

Čo robiť/nerobiť?

- nepanikáriť a nebrzdiť ani netočiť volantom!

Brzdenie aj snaha o zmenu smeru jazdy spôsobia v prípade kontaktu jedného kolesa, jednej strany vozidla neriešiteľný šmyk! Ak je brzdenie nevyhnutné (kvoli prekážke) treba tak urobiť postupným prerušovaným prišliapavaním pedálu, nie dupnutím.

Treba ubrať plyn (na automate) alebo stlačiť spojku a počkať s volantom rovno kým rýchlosť pod vplyvom odporov (vody, valenia, vzduchu) klesne natoľko, že kolesá sa znova chytia.

Organizátorom je spoločnosť Superdrive, ktorá sa ako jediná na Slovensku venuje nadstavbe vzdelávania vodičov so zameraním na predchádzanie vzniku nehôd, redukuje škody na vozidlách, náklady na údržbu a opravy vozidiel i úsporu pohonných hmôt.

PROGRAM:
9,00: začiatok
9,00 – 19,00 testovacie jazdy nových modelov 2010
13,00 – 14, 00 spoločná jazda motorkárov
14,00 – 17,00 motoslalom
17,30 vyhlásenie výsledkov motoslalomu
18,00 ukončenie

Ponúkame Vám pár rád, ako toto obdobie v doprave zvládnuť:

1. plánovanie cesty – každú cestu odporúčame dobre naplánovať. Nielen čo sa týka trasy, ale aj z časového hľadiska. Vždy počítajte s časovou rezervou.

2. technický stav vozidla – pár minút venovaných kontrole základných funkcií vozidla nikdy nie je na škodu. Nezabudnite tiež zvážiť, kadiaľ budete jazdiť a teda či si ešte neponechať zimné pneumatiky.

3. za volant sadajte odpočinutí a bez stresu. Únava a stres sú často krát latentnou príčinou nehody z dôvodu nepozornosti, nedania prednosti v jazde, či porušovania základných pravidiel cestnej premávky.

4. jazdite sústredene a predvídavo. Tým, že budete čítať správanie sa ostatných vodičov, budete na vzniknuté situácie lepšie reagovať.

5. dodržujte primeranú odstupovú vzdialenosť od vozidla pred Vami. Ideálne sú 3 sekundy. Samozrejme, v prípade nepriaznivých poveternostných podmienok je nutné odstup zvýšiť.

6. jazdite ohľaduplne. Cesta predsa nepatrí len Vám. So stúpajúcou dennou teplotou nám na cestách pribudli ďalší účastníci – motorkári. Rešpektujme ich.

7. jazdite podľa pravidiel defenzívnej jazdy.

Všeobecne sa v doprave považujú piatok a pondelok za kritické dni. Bohužiaľ, obdobie sviatkov patrí medzi ne tiež. Len málokto si uvedomuje, že pre väčšinu z nás je najväčším rizikom práve jazda autom. Myslite na to vždy, keď si sadáte za volant.

Žiaden inštruktor školy šmyku, ani špecialista na pneumatiky by nikdy neodporúčal používať letné pneu v zime. Že to môže byť mimoriadne, až životu nebezpečné, už snáď viete aj sami, alebo ste o tom minimálne počuli. Aj to to svätá pravda!

Špecialista (inštruktor) by ale neodporučil ani zimné pneu na leto. Prečo sa témou voľby pneu teraz, na začiatku jari vôbec zapodievame? Pretože si to trošku vynucuje doba. Pre väčšinu, dúfam, bude tento článok zaujímavou informáciou pre život. Pre niektorých však bude dobrý návod, ako na ročnej prevádzke auta ušetriť. Keďže v týchto časoch sa každý snaží naozaj efektívnejšie a rozumnejšie míňať, tu je jeden zo spôsobov.

Dnešné domácnosti majú bežne 2, niektoré aj 3 autá. Nie všetky sú vyťažené rovnako. Ak máte auto, ktorým urobíte ročne menej než 5 000 km, teda menej než 100 km za týždeň, alebo váš rodinný rozpočet naozaj nie je pripravený každých 4 – 5 rokov kupovať novú sadu letných a zimných plášťov, zbystrite pozornosť. Poradíme vám, ako ušetriť 160 € a viac.

Keďže nie je možné zladiť všetky protichodné požiadavky do rozumného, stále lepšieho výsledku, vyrábajú sa zimné a letné pneu. Práve preto sa v oblastiach mierného pásma, kde je aj Slovensko, už dávno neodporúča používať univerzálne pneu. Ich vlastnosti v žiadnom období roka neboli nijako zvlášť dobré. Letné pneumatiky v teplotách pod 5 stupňov Celzia fungujú veľmi obmedzene. Ak sa teploty dostávajú pod bod mrazu, ich funkčnosť je v porovnaní s ich schopnosťami v teplotách nad 10 stupňov len mizivá a veľmi nebezpečná.

Presne naopak to však neplatí. Zimné pneu majú v zime podstatne lepšie záberové i trakčné vlastnosti. Sú na to predsa určené. Tiež majú veľmi slušnú schopnosť odvádzať vodu zo stopy, keďže zima, to je vlastne vždy veľa vody. Prepad ich vlastností v teplotách nad 15 stupňov však nie je tak veľký. Toto ich použitie má aj svoje negatíva, ale tie bezprostredne neohrozujú zdravie, ani bezpečnosť premávky. Rátajte však s tým, že zimné pneu sa v lete o čosi skôr opotrebujú (keďže sú mäkšie, zväčša užšie a merný tlak na plochu styku je väčší) viac hučia a čiastočne zvýšia spotrebu. Určite však poslúžia podstatne lepšie, než letné počas celého roka. Uvedomte si, že stačí jediná krízová situácia v zime na letných pneu a ďalší článok si na webe už nemusíte prečítať…

Samozrejme, neočakávajte, že sa na zimných pneu v lete povozíte so zážitkom zo zákrut, krátkej brzdnej dráhy, či skvelej manévrovateľnosti. Ak však máte voliť pneu na celý rok na málo jazdenom, či prísne na rodinný rozpočet určenom premiestňovadle, voľte cestu menšieho zla – presne ako káže nadpis: Radšej zimné v lete ako letné v zime.

Nemožné je skutočnosť!

9. týždeň roka 2010 sa hlboko zapíše do Slovenských automobilových dejín! Stalo, presnejšie nestalo sa to, čo policajné štatistiky nepamätajú. V dňoch od pondelka 1.3. do nedele 7.3. na našich cestách pri dopravných nehodách nik neumrel! Výsledok je naozaj príjemne zarážajúci. Až pri tejto správe si všetci vodiči uvedomia, že dve dôležité veci. Prvou je trošku morbídna skutočnosť, že smrť na cestách sa stala akceptovateľnou súčasťou našej doby a nik si z toho už nerobí ťažkú hlavu. Druhou je však prijemný fakt, že to, čo tu máme ako dlhoročný štandard nemusí byť nemennou rutinou. Každý z vás môže tento trend ovplyvniť, minimálne v rozmeroch svojho motoživota. Začať totiž treba od seba, a jednou so skvelých možností je napríklad dodatočné vzdelávanie vodičov, napríklad vo forme návštevy kurzu školy bezpečnej jazdy.

Dobrým smerom sa uberajú aj celkové tohtoročné štatistiky nehodovosti na cestách v SR. Za prvých deväť týždňov tohto roka klesol počet obetí oproti roku 2009 o desať, počet ťažko zranených o 16 a počet ľahko zranených až o 185. Aj v roku 2009, na začiatku ktorého začal platiť nový zákon o cestnej premávke, sa dopravné štatistiky vyvíjali priaznivo. Na cestách vtedy zomrelo spolu 347 ľudí, čo bolo o 211, teda o 38% menej ako v roku 2008. Rovnako rapídne klesol počet ťažko a ľahko zranených. „Udržať trend z minulého roka sa zatiaľ darí, ale bude to veľmi ťažké. Budeme sledovať vývoj a podľa toho sa pokúsime naše technické a legislatívne nástroje opäť citlivo nastaviť tak, aby sme sa čo najviac priblížili k záväzku voči Európskej únii,“ povedal minister Kaliňák. Slovensko sa totiž v roku 2002 zaviazalo voči EÚ znížiť do konca roka 2010 počet obetí oproti vtedajšiemu stavu na polovicu, teda na 305. Počet usmrtených na cestách za rok 2009 sa už s počtom 347 celkom priblížil. Neprísť o tých 42 ľudí počas celého roka naozaj nebude jednoduché, je to však možné!

zdroj: webnoviny.sk

Nedajte sa však zlákať úrýchleným prezutím vášho auta na krajšie, väčšie letné kolesá. Snáď ste už zachytili naozaj overené a fungujúce odporúčanie odborníkov zo školy bezpečnej jazdy, že zimné plášte treba na aute používať pri priemernej dennej teplote pod 7oC. Pod touto teplotou letné pneu nepracujú v podmienkach, pre ktoré sú navrhnuté a zmes aj konštrukcia plášťa nemá šance podržať vás a vaše auto v krízových situáciách tak ako to zvládnu zimné pneumatiky. Najviac je to poznať na brzdnej dráhe pri prudkom brzdení, ale aj na schopnosti podržať v zákrute a odolať šmyku, čo sa v kurzoch školy šmyku potvrdzuje neustále. Keďže v odporúčaní sa spomína priemerná denná teplota, treba si uvedomiť, že nie je vhodné prezúvať ešte ani v čase, keď sa teplota počas dňa dostane nad 10oC. Auto predsa bežne používate aj večer a v noci. Tu znova platí, že akonáhle sa teplota cesty/okolia nedostane nad 5oC, určite je rozumnejšie a bezpečnejšie jazdiť na zimných pneumatikách, bez ohľadu na to, že cesta je mokrá, alebo dokonca suchá. Podľa dlhodobejších predpovedí sa teploty ešte minimálne najbližší týždeň v 24 h priemere nad 5-7oC nedostanú.

Pamätajte, že pre auto je prvoradé dobre fungovať, až potom dobre vyzerať. Ak vám teda vaša bezpečnosť nie je ľahostajná, prezúvanie si odložte na druhú polovicu marca. Už teraz však bude rozumné zajednať si termín v pneuservise, aby ste sa vyhli šialeným návalom a dlhým, nezriedka aj niekoľko dňovým, čakacím dobám.

Neuveriteľné, ba až nemožné, sa stalo skutočnosťou. Slováci vyškolení pre ekologickú a úspornú jazdu týždeň pred súťažou špecialistami zo SuperDRIVE dosiahli v tvrdej konkurencii posádok z 18 krajín EÚ najlepšie výsledky. Slovensko získalo v súťaži prvé miesto na úrovni jednotlivcov a tiež prvé miesto medzi zúčastnenými krajinami. V oboch prípadoch sa jedná o úspech, o ktorom až do vyhodnotenia mohli všetci len snívať.

O jedinečnej a atraktívnej ekologickej súťaži Eco Cup organizovanej značkou Peugeot v roku jej 200. výročia sme vás priebežne informovali. Odbornú prípravu jazdcov pred súťažou dostala na starosti slovenská Škola Bezpečnej Jazdy – SuperDRIVE. Výsledky našich posádok v tvrdej medzinárodnej konkurencii udivujú aj samotných jej inštruktorov. Súťaž Eco Cup tak potvrdila kvality odbornej pripravenosti a know-how spoločnosti a dala divízii SuperDRIVE ECO punc kvality.

Súťaže sa zúčastnilo 72 dvojčlenných posádok z 18 krajín EÚ. Úlohou bolo prejsť vzdialnosť presne 1 000 km z Paríža do Annency s čo najnižšou priemernou spotrebou. Súťažilo sa v 4 kategóriách, podľa typu použitého náradia – 207, 308,3008,5008/, všetko s modernými priamovstrekovými prepĺňanými motormi HDI. V rámci súťaže sa striedali diaľnice s bežnými cestami 1. triedy a súčasne v rámci trasy sa celý konvoj zastavil aj v Múzeu Aventure Peugeot ako aj vo fabrike v Sochaux , kde sa okrem iných, vyrábajú typy 308, 3008 a 5008.

Víťazi jednotlivých kategórií dosiahli nasledovné výsledky:

Peugeot 207 HDi 90: víťaz BELGICKO s výsledkom 3,2433 l /100 km
Peugeot 308 HDi FAP 110: víťaz SLOVENSKO aj absolútny víťaz s výsledkom 3,1401 l/100 km (Tomáš Šárik s priatelkou Zuzkou Lampertovou )
Peugeot 3008 HDi FAP 110: víťaz CHORVÁTSKO s výsledkom 3,5674 l/100 km
Peugeot 5008 HDi FAP 110: víťaz ČESKO s výsledkom 3,3324 l/100 km

Súčasne Slovensko bolo vyhlásené ako najlepšie krajina v rámci celkového hodnotenia priemernej spotreby za všetky modely (viď tabuľky).

PDF: Tab. 1 Tab. 2

Mnohí ste zaregistrovali aktivitu značky Peugeot známu ako Eco Cup. Ide o súťaž posádok zložených z vodičov širokej verejnosti z až 18 krajín EÚ. Ich úlohou je 3 dni pred autosalónom v Ženeve zvládnuť presne 1 000 km trasu z Paríža do Annency s čo najnižšou spotrebou, samozrejme, na autách Peugeot. Každú krajinu reprezentujú 4 dvojčlenné posádky na typoch 207, 308, 3008 a 5008 s motormi HDI. Keďže konkurencia bude zdatná a tlak na jazdcov v snahe o čo najlepší výsledok budú naozaj veľké, Peugeot Slovakia sa rozhodol nenechať nič na náhodu. S úlohou poučiť a vyškoliť finalistov súťaže pre čo najlepší výsledok, oslovili zástupcovia francúzskej značky špecialistov divízie SuperDRIVE ECO.

Školenie vodičov, v zmysle čo najúspornejšej jazdy, prebehlo počas soboty v hoteli v obci Rusovce. Zúčastnili sa ho všetci finalisti a náhradníci, čo bolo podmienkou postupu do „reprezentačného“ výberu. Ktosi múdry kedysi dávno povedal: „Nie je prax bez teórie, ani teórie bez praxe.“ V tomto duchu sa teoretickej časti programu SuperDRIVE ECO zhostil špecialista na defenzívnu jazdu Peter KRIŠTÍN. S mierou vedomostí adeptov bol veľmi milo prekvapený. Vybraní vodiči, rovnako dámy aj páni, mali naštudované základy úspornej jazdy. Školenie sa preto nieslo v dolaďovaní dôležitých drobností a overenia, či vyvrátenia niektorých motoristických fám, tak aby výsledná jazda bola čo energeticky najefektívnejšia. Školiteľ ocenil aktivitu zúčastnených semifinalistov, vďaka ktorej sa značná časť školenia niesla skôr v duchu odbornej debaty.

Popoludní nasledovala v duchu uvedeného hesla praktická časť. Jazda na rovnakých modeloch Peugeot aké budú použité priamo v súťaži Eco Cup. Skúšobná 40 km trasa s jedným inštruktorom SuperDRIVE na palube každého auta viedla cestami mimo obce i v meste. Z Rusoviec na okruh do Bratislavy, cez Kramáre a späť do Rusoviec. Prakticky všetky posádky zvládli túto trasu vďaka osvojovaniu si zásad z prednášky pod 4 l/100 km. Najnižšiu spotrebu dosiahla posádka najmenšieho auta, Peugeotu 207 s priemerom len 3,4 l/100 km. Zástupcovia Peugeot Slovakia požiadali o verejné zhodnotenie jednotlivcov. Na základe hodnotenia došlo k jednej výmene posádky finalistov s posádkou náhradníkov a opačne.

Víťazom súťaže, ktorej hlavnou cenou je práve víťazné auto sa z pomedzi finalistov 18 krajín naozaj stane posádka, ktorá dosiahne najnižšiu priemernú spotrebu na trase. Finále Peugeot Eco Cup prebehne na autosalóne v Ženeve. Reprezentantom Slovenska želá celý SuperDRIVE tím ľahké nohy a čisté hlavy.

Záujemci sa do súťaže “Peugeot Eco Cup” môžu prihlásiť od 18. januára do 10. februára 2010 na internetových stránkách Peugeot participujúcich krajín, alebo priamo na stránkach súťaže http://www.ecocup.peugeot.com. V každej krajine budú podľa daných pravidiel vybraní 4 kandidáti, ktorí preukážu vzťah k ekologickej jazde. Každý kandidát si potom bude môcť sám zvoliť spolujazdca, s ktorým prežije toto dobrodružstvo.

Celkom 72 vozidel s úplne rovnakou hmotnosťou zo 4 skupín modelov odštartuje 28. 02. 2010 z Paríža na 1000 km trasu do Ženevy. Túto vzdialenosť musia vozidlá absolvovať za min. 30 a max. 36 h s čo najnižšou možnou spotrebou.

Štyria najlepší súťažiaci budú za svoje kvality v oblasti eko-jazdy odmenení jedným zo štyroch modelov participujúcich v súťaži. Nové auto získa ten, kto dosiahne najnižšiu spotrebu v rámci typu na uvedenej trase.

Vyhlásenie víťazov a odovzdanie kľúčov od 4 nových áut prebehne v utorok 2. marca 2010 na stánku Peugeot na medzinárodnom autosalóne v Ženeve. Peugeot je jedným z európskych lídrov v oblasti nízkej spotreby a emisií: 50 % predajov značky v roku 2009 predstavovali vozidlá s emisiami nižšími ako 130 g CO2/km.

Viac na http://www.ecocup.peugeot.com/sk

Jeden pracovný deň koncom januára v uliciach Bratislavy odhalil dva dosť závažné nedostatky. Za volantom sme strávili celkom priemerný čas – spolu necelé 3h. Počet áut s nefunkčným svetlom, ktoré sme stretoli priemerný však zďaleka nebol. Narátali sme ich päť, čo je veľa podľa všetkých štandardov. Dvakrát to bol Citroen (C4 a nové Picasso), raz Toyota RAV II, jedna Otavia II a jedno auto si už nepamätáme. Štyri znich mali nefunkčné pravé predné svetlo. Z hľadiska protiidúcich asi lepší prípad, ale pre výhľad vodiča na krajnicu, za kraj cesty o to horšie. A to tu vôbec nechceme hovoriť o počte áut, ktoré napriek už rok platnej povinnosti svietiť neustále nesvietili vôbec. Tie stretávame denno-denne a sú ich desiatky!

Už v autoškole učia o tom, že vodič si je pred jazdou povinný skontrolovať technický stav vozidla. Nad týmto sa každý len pousmeje a stavím sa, že by sme sotva našli vodiča, ktorý si podľa vzoru českej komédie Vrchni Prchni pred jazdou naozaj kontroluje smerovky, všetky svetlá, ostrekovače a stierače. Bolo by to smiešne a na dennej báze zbytočné. Tento článok je však výzvou, aby ste si aspoň raz za týždeň skontrolovali “životne” dôležité funkcie auta a zároveň, aby ste opravu závad neodkladali. Ľahostajnosť môže na vašu peňaženku zaútočiť 2x. Raz v podobe pokuty a druhýkrát v oprave. Navyše, mnohé proruchy môžu ohroziť zdravie a bezpečnosť, vás i tých okolo. Nebuďte preto k svojim autám ľahostajní!

Potrebu prezentovať komplexný systém výučby a školenia programu spoločnosti SuperDRIVE pútavejšou audiovizuálnou formou vyriešili zástupcovia školy šmyku spoločne so značkou MSHstudio. Tím mladých, stále známejších a skúsenejších filmárov hlavne z nelicencovaného automobilového športu, sa postaral o atraktívne zachytenie a sprezentovanie práce a priebehu kurzu školy šmyku. Krátky, 6 minútový, film s komentárom určený predovšetkým novým a potenciálnym klientom/absolventom kurzu zrozumiteľne obrazom i sprievodným slovom približuje oblasť činnosti práce a zamerania kurzov v SuperDRIVE.
Mladí členovia MSHstudio sa zároveň postarali i o prípravu a produkciu krátkych inštruktážnych videozáznamov, ktoré inštruktori používajú počas výučby teoretickej časti každého základného kurzu v Škole bezpečnej jazdy. Prezentačné video SuperDRIVE je k dispozícii na zhliadnutie na stránke realizátorov www.mshstudio.sk, rovnako ako i na naších stránkach.

So zrýchľovaním sa začínajú stále viac prejavovať charakteristické jazdné vlastnosti vozidla, samozrejme, v závislosti od podmienok adhézie. Teda javy ako tendencie ku šmyku, priečnemu náklonu, pozdĺžnemu náklonu, odskakovaniu kolies či náprav, torzná tuhosť karosérie a pod. Pri ďalšom zrýchľovaní sa dostáva auto k limitu, pri ktorom sa už stáva neovládateľným. To vyplýva z dosiahnutia jeho limitných fyzikálnych možností. Rozmedzie medzi prejavmi prvých príznakov charakteristiky vozidla a medzi hraničnými sa nazýva medzná oblasť. Rôzne autá ju majú rôzne vysoko a sú rôzne široké. Všeobecne platí, že čím vyššie medzná oblasť začína, tým má auto lepšie, dokonalejšie jazdné vlastnosti. Šírka medznej oblasti je zase veľmi dôležitá najmä pre menej skúsených vodičov. Čím je širšia, tým skôr dokáže vozidlo vodiča varovať – ideš prirýchlo, ale pritom mu dáva istú rezervu na korigovanie stavu. Isté nebezpečenstvo súčasných, moderných (najmä výkonných) áut je v tom, že ich medzná oblasť leží vysoko, no je relatívne úzka. Alebo povedané inak, vozidlo príliš dopredu neupozorňuje na skutočnosť, že sa blíži ku svojmu jazdnému limitu. Potom už stačí ísť len o niečo ostrejšie a vozidlo už nie je možné zvládnuť. Toto nebezpečenstvo hrozí najmä vtedy, ak zamení vodič staršie vozidlo za vozidlo generačne novšie a výkonnejšie. Staršie vozidlá sa v zákrute skôr nakláňali, skôr „pískali“ pneumatiky. Moderné vozidlá tieto signály nevysielajú tak zreteľne. Navyše je u nich znížená hladina hluku a zvýšený jazdný komfort, a tým je dosiahnuté subjektívne odlišné vnímanie rýchlosti jazdy vozidla. Vodič nemá pocit, že ide rýchlo, ale opak je pravdou. Tento jav je nebezpečný i u moderných vozidiel s neutrálnym chovaním. Skúsení inštruktori hovoria o takzvanom nebezpečenstve bezpečných vozidiel, hranica ovládateľnosti – medzná hranica – je u nich príliš úzka. Autá možno rozdeliť podľa jazdných vlastností na vozidla pretáčavé, nedotáčavé a neutrálne. Tvrdí sa však, že úplne neutrálne auto vlastne neexistuje, lebo s rýchlosťou sa i na zdanlivo neutrálnom aute prejaví pretáčavosť alebo nedotáčavosť. Ak vozidlo ide v priamom smere a nepôsobí naň žiadna bočná sila, nijak nevybočuje, hovoríme o ňom, že sleduje priamy smer. Akonáhle na vozidlo začne pôsobiť bočná sila (pôsobenie bočného vetra alebo odstredivé sily v zákrute), kolesá sa už neodvaľujú rovnomerne, ale s určitou stranovou odchýlkou. Odchyľovanie závisí od konštrukcie a mnohých ďalších faktorov. Ak stranová odchýlka rastie rýchlejšie na prednej než na zadnej náprave, hovorí sa o nedotáčavom chovaní. Ak stranová odchýlka rastie rýchlejšie na zadnej náprave než na prednej, hovorí sa o chovaní pretáčavom. Ak rastú odchýlky rovnako na prednej i zadnej náprave, hovorí sa o chovaní neutrálnom. Ako som spomínal, sklony k pretáčavosti či k nedotáčavosti sú výsledkom pôsobenia mnohých faktorov: dynamika – pohyb vozidla vyvoláva pôsobenie pozdĺžnych, priečnych a vertikálnych síl, ktoré nazývame silami vyvolávajúcimi pohyb i brzdenie, spolu so silami kolmými na smer jazdy; odstredivá sila a samotná hmotnosť vozidla sa prejavia ako zotrvačné sily, významnú rolu hrá rozloženie hmotnosti, respektíve umiestnenie ťažiska. Ak je ťažisko bližšie k prednej náprave než k zadnej, vozidlo bude mať prirodzene sklony chovať sa nedotáčavo. Ak bude ťažisko bližšie k zadnej náprave, bude mať vozidlo sklony k pretáčavosti. Toto opísané chovanie sa vozidla v závislosti od polohy ťažiska môžeme vysvetliť tak, že na kolesá viac zaťaženej nápravy pôsobí v zákrute väčšia bočná sila. Táto náprava má teda vplyvom väčšej bočnej sily väčší sklon ku vzniku bočnej odchýlky. Vplyv ťažiska na jazdné vlastnosti sa však dá do značnej miery konštrukčne eliminovať, najväčším skrytým nepriateľom vodiča pri jazde zákrutou je silové pôsobenie, ktoré rastie s druhou mocninou rýchlosti vozidla a nazýva sa odstredivá sila. Málokto si uvedomuje, že len malý nárast rýchlosti v zákrute môže byť hraničný pre schopnosť pneumatík preniesť bočné sily, ďalším významným faktorom je taktiež to, ktorá náprava je poháňaná, prípadne či sú poháňané obe nápravy, jazdné vlastnosti sa ale taktiež menia podľa okamžitých podmienok, ako sú rýchlosť prejazdu zákrutou, rozloženie záťaže spolu s rozmiestnením nákladu, rozložením hnacej prípadne brzdnej sily, kvalita povrchu a nerovnosť vozovky, bočný vietor, pozdĺžny a priečny profil vozovky v zákrute, hustenie a vlastnosti pneumatík a pod. Možno preto povedať, že za určitých medzných podmienok sa pretáčavé vozidlo môže prejaviť nedotáčavo a naopak. Je dôležité najmä z hľadiska bezpečnosti poznať chovanie svojho vozidla v medzných situáciách a môcť tak predvídať jeho chovanie v krízových situáciách. Výrobcovia vozidiel prezentujú moderné vozidlá ako technicky dokonalé. Konštrukčne v maximálnej miere potláčajú sklony k pretáčavosti, pretože je pre väčšinu vodičov veľmi nebezpečná. Rovnako sa snažia eliminovať nedotáčavosť tak, aby sa jazdné vlastnosti čo najviac priblížili k neutrálnym charakteristikám. Výrobcovia dokonca tvrdia, že je veľmi ťažko nájsť medzi modernými vozidlami vozidlo vyslovene pretáčavé.

Čo je teda šmyk?
Ku šmyku dochádza vtedy, keď sa zmenší priľnavosť pneumatík k vozovke. Existujú rôzne situácie, pri ktorých môže dôjsť ku šmyku: najrozšírenejší je prejazd zákrutou, brzdenie, prudké spomalenie (krízové brzdenie, podradenie) a v zvláštnych prípadoch (akcelerácia, aquaplaning, defekt kolesa a pod.). 42 10/2008 Škola bezpečnej jazdy – škola šmyku Školenie pre začiatočníkov aj pokročilých zamerané na osobné a nákladné automobily, autobusy, SUV, motorky. Kurzy organizujeme pre skupiny, ale aj jednotlivcov. V prípade, že chcete zorganizovať firemný deň, náš areál je Vám k dispozícii.

Šmyk môžeme deliť na šmyk prednej nápravy, šmyk zadnej nápravy a šmyk všetkých štyroch kolies. Pri prejazde zákrutou je nutné predvídať a jazdiť tak, aby šmyk vôbec nevznikol. Ale ak ho už dostaneme, musíme rýchlo a správne zareagovať. Šmyk v zákrute si privodíme tým, že zle odhadneme nájazdovú rýchlosť, neregistrovaním zmeny povrchu, alebo tvaru zákruty. Takže je to zapríčinené dvoma faktormi, a to rýchlosťou a odstredivou silou. Z fyzikálneho hľadiska, ak nemá dôjsť ku šmyku, je podmienkou, aby výslednica síl pôsobiacich na vozidlo (zložená z odstredivej a hnacej sily) bola menšia než súčet adhéznych síl. Treba sa vyvarovať prudkým zmenám rýchlosti, smeru jazdy a tiež brzdeniu. Nevhodnou reakciou pri šmyku je zľaknúť sa a následne ešte prudko brzdiť. Naopak dobrá rada je pri šmyku vyšliapnuť pedál spojky. Tým dôjde k zrušeniu síl od motora, čiže brzdných alebo akceleračných. Týmto môžeme získať určitú rezervu a využiť celú adhéziu na vyrovnanie šmyku. Kolesá riadenej nápravy vždy musia smerovať do pôvodného smeru, kde chceme s vozidlom ísť. Šmyk ale môže byť v niektorých prípadoch chcený a prospešný. Pretože nemôžem celú problematiku riadeného šmyku kvôli rozsahu do textu zaradiť, spomeniem, že riadený šmyk využívajú pretekári pri štýloch powerslide a drift. Jazda po rovine sa môže zdať bezproblémovou, ale i ona má svoje úskalia. Pohľad do štatistiky dopravných nehôd nás presvedčí o tom, že na rovných úsekoch dochádza k veľkému množstvu nehôd. Predovšetkým sa na rovných úsekoch jazdí rýchlejšie a predbieha sa. Všeobecne platí, že vozidlo by malo samo udržiavať priamy smer. Ak tomu tak nie je, hľadáme chybu v technickom stave vozidla a nie v sebe a v dodržiavaní zásad bezpečnej jazdy. Dobrý technický stav auta je však prapôvodný základ pre bezpečné jazdné vlastnosti a čitateľnosť správania sa auta.

Určite mi dáte za pravdu, ak poviem, že pojem „defenzívna jazda“ je pre väčšinu vodičov veľká neznáma. Už z názvu je každému

Pred samotným objasnením toho, čo sa za takýmto spôsobom jazdy skrýva, sa najprv poďme pozrieť trochu do histórie. Tento spôsob jazdy

vznikol približne v 50. rokoch minulého storočia. Za jeho kolísku sa považuje USA, Austrália a Británia, odkiaľ sa postupne začal šíriť do zvyšku západnej Európy. Jedným z priekopníkov a zároveň šíriteľom tohto spôsobu jazdy bol istý pán z USA (mimochodom, veľký nadšenec motoriek a rýchlej jazdy), ktorý si ako inštruktor v autoškole začal robiť poznámky o chybách jeho žiakov počas kondičných jázd. Keď si po druhej svetovej vojne porovnal počet padlých vojakov so štatistikou ľudí, ktorí zomreli v dôsledku dopravných nehôd, z hrôzou zistil, že na cestách ročne zomiera oveľa viac ľudí ako počas druhej svetovej vojny. To bol jeden z impulzov, ktorý ho inšpiroval k vytvoreniu prvých pravidiel defenzívnej jazdy. Zobral spomínané poznámky a odniesol ich do inštitútu, ktorý sa špecializoval na tvorbu tréningových programov.

Tak vznikol jeden z prvých systémov výučby defenzívnej jazdy na svete. USA, Austrália a Veľká Británia patria medzi krajiny s najnižším podielom dopravných nehôd na počet odjazdených kilometrov. Vďačia za to práve premyslenému doplnkovému systému vzdelávania vodičov, kam okrem školy bezpečnej jazdy (u nás už dobre známa Škola šmyku) patrí práve defenzívna jazda. Neexistuje presná definícia defenzívnej jazdy, ale voľne môžeme povedať, že je to taký spôsob vedenia vozidla, ktorý pomocou dodržiavania určitých pravidiel (nemyslím tým pravidlá o cestnej premávke) minimalizuje riziko vzniku dopravnej nehody. Základným pravidlom je udržiavanie pozornosti Mnohí vodiči pri opise nehody povedia: „Nevidel som ho tam.“ Bolo to druhé auto hádam neviditeľné? Nie. Odpoveďou je nepozornosť. Mnohí vodiči sú počas jazdy nepozorní, nesústredení. V momente nehody nemajú prehľad, čo sa okolo nich deje. Kto je vedľa nich, kto je za nimi. Mohli by sme to prirovnať k chirurgovi, ktorý počas operácie telefonuje, alebo číta noviny. Dali by ste sa takému doktorovi operovať? Pohybujúce sa auto určitou rýchlosťou predstavuje tisíce kilogramov energie, ktoré ovládame. My vodiči zodpovedáme za to, že táto energia nebude použitá na zranenie, alebo nebodaj usmrtenie osôb. Byť pozorný znamená vidieť, rozlišovať, vyvarovať sa nebezpečenstva, ktoré na nás na cestách neustále číha. Udržiavanie pozornosti a sústredenie sa na premávku je preto základným a nevyhnutným pravidlom defenzívnej jazdy! Defenzívne jazdiaci vodič nie je slimák ani bojko, ale vodič, ktorý dokáže čítať premávku, dokáže predvídať správanie sa ostatných vodičov a vďaka tomu robiť nevyhnutné úkony, ktoré mu umožňujú vyhnúť sa dopravnej nehode. Znie to možno utopicky, pretože je veľmi ťažké vyhnúť sa nehode v prípadoch, keď sme ju nespôsobili, a teda nie sme na vine. Ale boli by ste prekvapení, koľkým nehodám je možné zabrániť aj napriek tomu, že vina je

očividne na strane druhého vodiča. Opäť jednoduchá definícia. Čo je to dopravná nehoda? Určite existuje veľa presných definícií (jedna je aj v našom cestnom zákone), ale laicky môžeme povedať, že dopravnou nehodou je, keď sa v rovnakom čase na rovnakom mieste stretnú dva alebo viaceré objekty (v našom prípade autá). Stačí teda nebyť na rovnakom mieste v rovnakom čase spolu s iným autom (predmetom) a nemôžeme nabúrať. To sa naozaj dá! Ako to docieliť? Jednoducho. Príďte sa to naučiť do Školy defenzívnej jazdy! Obráťte sa na zástupcov spoločnosti SuperDRIVE